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第六十一章 蒸汽大时代（第2页）

初步意向达成后，三方经过几轮协商，最终确定了以威廉?默多克的名义，在荷兰瓦隆建立默多克蒸汽机公司，生产厂建在鲁尔经济区，公司股份构成为：默多克50%，谢绾30%，苏豪铸造厂20%，并由鲁尔工业银行提供全部资金贷款。

谢绾邀请到的另一位重要的机械工程师，是铁路之父，乔治?斯蒂芬森。

此时他还是基林沃思煤矿的蒸汽机维护师，负责维护和修理所有煤矿蒸汽机，不过他已经研制过十六台原型蒸汽机车，是蒸汽驱动机械领域的专家。

对于这位发明家，谢绾一方面拿出论文中早期实用蒸汽机的设计图与他分享，一方面慷慨的表示愿意赠送给他大量技术股份，与斯蒂芬森共同建立专业的蒸汽机车公司。

此时距离原来时空中第一条实验铁路建立也就只还有三年时间，斯蒂芬森其实已经具备开启铁路时代的能力和资源，只不过此时市场仍然认为存在风险，不像谢绾那么笃定他一定会成功。

他被谢绾提供的优厚条件和诚意所吸引，两人商定将在荷兰瓦隆建立一家专门研制陆上蒸汽机车的公司，产品研发、生产、应用，都主要在鲁尔经济区内。

在与斯蒂芬森谈妥以后，谢绾想起拜谒詹姆士?瓦特时见过的那位亨利?贝尔。

他非常清楚莱茵河、鲁尔河内河航运对蒸汽明轮船的需求。

根据谢绾的论文记载，亨利?贝尔此时正处于明轮船发明的投入阶段，第一艘明轮船正在英国内河中试运行，投资收益还不明显，他正为后续资金发愁；而亨利?贝尔的后来经历非常落魄，他的船只不断遭遇撞船、沉没事故，以至于他没有从自己的发明中赚到任何钱，最后沦为赤贫。

谢绾考虑再三，觉得与斯蒂芬森的合作项目，完全可以扩大到水上运输。

于是他向亨利?贝尔发出了投资邀约。

谢绾的出现，让投资时断时续的亨利?贝尔很兴奋，他非常爽快的满口答应。

谢绾把他和斯蒂芬森拉到一起，筹划共同组建“瓦隆新动力运输公司”

，由斯蒂芬森负责陆上蒸汽机车、亨利?贝尔负责水上蒸汽机车，谢绾负责商业应用与融资，持股分别为35%、35%、30%。

资金同样由鲁尔工业银行提供。

其实，此时的英国这些伟大的发明家和技术先行者们，就如同谢绾原来时空中的创业者一样，手里的项目最初看起来总是充满了风险，很多项目几十上百年之后会被认为是非常正确的方向，但在当时却因为缺乏资金或者实验失败而被埋没在历史灰烬中。

谢绾并非有什么独特的运气和魅力能够获得这些伟人的帮助，而是他比这个时代所有投资者都更确定谁的发明会最终成功，这使他比同时代的投资者更敢于投资。

这也是他获得这些发明家鼎力支持的主要原因。

另外，以罗斯柴尔德为基础的鲁尔工业银行业给他的风险投资提供了充裕的资金保障。

罗斯柴尔德家族在这个时代的辉煌，正是来自于他们的冒险精神和对资金的灵活运用。

谢绾所投入的项目，除了他自己，外人都会认为风险极高。

但罗斯柴尔德却为此兴奋，他们看到谢绾从一个乡下铁匠一路成长为一个欧洲规模第一投资项目的掌舵人，认定谢绾是家族的同路人。

在法兰克福银交所等问题上达成了一系列共识和契约之后，对谢绾的资金需求无不全力支持。

资本会给工业插上腾飞的翅膀，给资本家自己留下的，却是1%的辉煌和99%的血泪。

他们中绝大多数像威廉?默多克一样被埋没、像亨利?贝尔一样沦为赤贫，即使是那些极为罕有的成功者，也一直被污名化为“剥削者”

，承受了此后一百多年的羞辱。

人类的先行者终究是孤独的，谢绾想到此处每每感慨不已。