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第六节 陆地强龙（第5页）

现代化战争的特点是高消耗，没有强大的后勤能力是决无胜利的可能性的。

它也是一台高性能的多用途运输平台，在行进中外供电装置可向设备提供9千瓦的电功率，在停车时更可输出288千瓦的大功率电能。”

周总设计师的介绍，听得军方官员频频点头。

接着郝志刚和军代表亲自坐进驾驶舱，试车员把手伸入识别器，计算机识别后启动了系统，二台平板显示屏显示着车况和地图。

试车员一踏电门踏板，车子飞快地加速，电动机只是发出轻盈的嗡嗡声。

操纵十分简单，只有一个速度控制踏板；一个二级的刹车踏板，踏下去的第一级是把电动机反向设置成发电机，把车辆的动能转换为电能，除了向设备供电外，并向电池充电，这一切都在计算机的自动控制下进行的。

第二级才是液压制动器。

在模拟各种路况的试车场内，“强龙I型”

车轻松自如地飞驰着。

郝志刚看得心痒难耐，他让试车员把车停下，亲自坐上了驾驶员位置，可是启动不了车子，显示屏上出现了“请输入口令”

。

一位技师上来输入口令后，让主控计算机识别了郝志刚，这才听从他的操纵。

这位老突击队员觉得车子十分顺手，做了几个急弯、急停、爬陡坡的动作，非常高兴。

军代表十分满意，与任世雄中将、郝志刚少将一起走向周总，向他表示祝贺和感谢。

军代表要求在完成测试大纲，并作出改进设计后，立即进行定型设计并建立生产线，尽快生产出一批“强龙I”

供各方面作平台，进行改型设计，进行系列车型的开发。

当然，我国军用重型越野车的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂、山东泰安特种车辆制造厂等共同着手改造了铁马级越野车、（同为7吨级的被取代），T580（8×8）重型越野车，以及突出牵引力的黄河牌J252（8×8）越野车。

性能有了大幅度提高，而成本和运行费用却大幅度下降。

汉阳特种制造厂于对载重量达75吨的我国第一代坦克运输车进行重大改造。

被命名为车，前后各2轴可转向，0个车轮都有电机驱动，中轴的2轮各30千瓦，其余8个主动轮的功率为25千瓦。

宽大的驾驶楼可乘坐8人，因此坦克乘员组和维修人员都可乘坐，有集体三防系统。

有一台电机驱动液压机，为液压系统提供动力。

为了不浪费资源，还对现有的柴油机驱动的这些重型越野车进行了低费用的改造拆除发动机和变速箱，在原来位置换上一台直流电机直接驱动传动轴，油门踏板换成了电门踏板；差速锁和控制装置不变；还拆除了小发电机、充电器，换上了大功率的新型供配电装置。

原来放蓄电池的地方放金龙电池足够了。

驾驶楼安装了新型的半导体空调系统。

改进后的越野车性能有了极大的提升，噪声、污染、红外特征都没有了，营运成本大幅度下降。

它们还可以为我军服役一段时间。

国产军用重型越野汽车的电动化不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野电动汽车都设计了相应的民用型号，今后将在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，我国以金龙电池为基础发展的新一代重型越野“电车”

将会在我国国防建设和国民经济建设中发挥突出的作用。

当然在适当的时候在国际市场上将成为抢手货，为我国换取大量的外汇。

洛阳第一拖拉机厂月7日

我国在引进S－300、道尔S－5、灰熊S－7等防空导弹系统时引进了大批俄制的履带式运载车，我国也购买了生产许可证，由洛阳拖拉机厂等组织生产。

这些生产厂同样组建了项目组实施了以金龙电池为核心的改造。

不同于普通越野车的改造，这些运载车并不只是运载系统装备，而且要向这些系统输送大量的优质电能。

采用金龙电池后一举二得，不但大幅度简化了驱动传动设备，而且可简化供电系统。

今天展示的是第一阶段改造成果。

一辆经过改造的S－7的自行履带式火力单元车停放在军方代表的面前，外形并没有变化。

它可作为独立的火力单元与装填发射车一起使用，还可以使用自备的车载抗干扰电子相控阵雷达单独作战。