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第53章 水晶船坞（第2页）

我们已经测试过了，这样的焊接板其强几乎跟没有缝的钢板一样。

先生有没有兴趣用这种方式造船？”

布鲁内尔喜不自禁：“我有兴趣了！

这不止是造船，从此一切都将改变，铁桥梁建筑……这真是伟大的发明！”

唐宁：“我想建一个大船坞，能造五万吨级的大船，而且整个船坞都有顶棚，保证24小时能开工。”

布鲁内尔闻言惊呆了，他的“伟大的全球最大的大不列颠号”

才3000多吨，这位爷的目标是5万吨，还有顶船坞？这得花多少钱？虽然老布不理会商业运营，但也知道自己的3000吨级大不列颠号就已经“先进”

，还不如一千多吨的大西方号便宜能赚钱，这5万吨的船造出来恐怕要亏死。

更大的问题是这样大的船能动得起来吗？这位爷不会是以为轮船只要能造出来就能游动起来吧？

“你是认真的吗？”

老布当然不敢质问这位名气估计已经盖过了自己的家懂不懂造船啊。

唐宁显摆完了焊接术，说一声“跟我来”

，再向他展现另一项大作——蒸汽涡轮发动机。

涡轮机只是一个醋酸纤维的等比例小机器，差不多一张饭桌那么大。

它主要机制是通过固定的“定”

扇面控制蒸汽气流，对第一级“转”

扇面做功之后传递到第二级，第二级的定再往后转，到了后面的扇面由于气压降低需要更大的扇面才能有效转换功率，所以我们看到的多级涡轮机总是最后几级直径越来越大的。

瓦特改进的蒸汽机是往复运动的，即随着蒸汽的膨胀和冷缩，活塞前后运动。

而轮船的动力来源螺旋桨是旋转运动。

瓦特蒸汽机需要通过连杆系统把往复运动转化为旋转动作，多了一个转换过程，所以效率就没那么高，而且平顺不如蒸汽动力直接通过涡轮传递到螺旋桨。

平顺高，则螺旋桨动作起来更能推出流线型的后浪，效率也更高。

唐宁让助手把同样消耗的往复式蒸汽机也打开，两台机器同时切割磁力线圈发电，结果明显是涡轮机技高一筹。

再将两个引擎不同的小船拿到水池中实测，很快涡轮汽船就把普通汽艇甩开了一大截，完胜。

船体和动力两大革命性改进，不由得老布不服，爱创新的布鲁内尔怎么可能让这样划时代的船只落在别人的手中呢，所以，唐宁的造船厂厂长算是有着落了。

这个船坞唐宁继续与合作愉快的帕克斯顿合作，并且很可能就叫“”

。